11月13日，北京青年报记者从北京地铁公司获悉，近期北京地铁公司协同各参建单位及各设备分公司，积极推进地铁房山线、1号线和八通线9处桥梁支座治理工作。

为何对桥梁支座进行治理？据了解，桥梁，作为地铁运行基础设施的核心构件，其功能至关重要。而支座，作为桥梁的“关节”，在连接桥梁的上部与下部结构中扮演着举足轻重的角色。桥梁支座是地铁运行的关键，保障平稳与安全。

本次治理工作需在地铁停运后的深夜“天窗期”开展，施工组织面临较大的时间压力与精度要求。为此，北京地铁公司提前开展现场勘查，细化施工组织方案，合理调配专业力量，确保各环节衔接顺畅。两条线路的治理任务在时间上存在交叉，其中房山线涉及4处，1号线和八通线涉及5处，进一步增加了施工协调难度。

1号线八通线作业区段位于“极限小曲线”与“大纵坡”路段，需对重达300吨的百米连续梁体进行同步顶升。该区域桥下空间狭窄，支座下钢板已嵌入桥墩内部，取出难度极大。同时，部分桥梁上跨市政干道，无法通过破路拓展作业面，施工条件较为苛刻。面对多重挑战，北京地铁公司与项目团队密切配合，以技术创新实现突破：采用8点同步顶升系统，搭配液压千斤顶组成“钢筋铁骨”，实现梁体平稳抬升；对需治理的支座进行结构重新计算与优化设计，并结合中墩协同顶升技术，有效控制梁体位移。

北京地铁公司安排技术骨干全程把控，以毫米级精度监控顶升高度与轨道平顺度，确保满足安全运营要求。在房山线区段治理中，通过创新统筹作业面、线上线下团队高效配合，仅利用4个“天窗点”便完成了所有支座治理工作，工期缩短一半。

为保障工程顺利推进，北京地铁公司积极构建多方协同的施工管理模式，与建设、设计、施工、监测等单位紧密协作。通过明确各方职责、建立高效协调机制、加强信息互通等，实现施工全流程精细管控。施工期间，北京地铁公司组织监测单位利用实时传感系统，全程跟踪梁体姿态与轨道几何状态，确保及时反馈调整。作业过程中严格执行“运营前复位检查”制度，保障每日首班车通行前，结构及轨道状态完全恢复正常，实现“施工不停运、安全无折扣”。

文/北京青年报记者 刘洋
编辑/ 周超